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5月7日 高速,201公里每小时动机 上次上过高速后,一直觉得高速公路很沉闷,至少浙江是这样,一路上大量的测速器弄的你都不敢开快。好在中国就浙江这地方的高速这么恶心,其他地方都不错,为了跑个痛快,昨天下午决定开车去躺安徽宣城。安徽那地方的经济没浙江这么好,警察也厚道不少,高速公路上一个测速器都没装。那里的高速上连护拦都不全,而昂贵的测速器就更加没了。虽然安徽的路没北方那么好,但还是比浙江好多了,而且那里也比北方近的多。 考验技术的一级公路 出发去安徽的时候我们(老爸坐在旁边看着我的)并没有直接走高速公路,而是先走国道、省道(也就是一级公路)到安吉,然后再上的高速。这一路上太考验技术了。一级公路的路况到还行,但是到处埋伏着测速器,典型的浙江特色。所以一路上都开不快,只能以80公里上下的速度慢吞吞的开。但事实上,这样的速度反而不安全,因为80公里的速度大多数卡车和客车也能达到,结果就是我们的车不得不和这些车混杂在一起,然后为了安全,不得不超车,但一级公路上路口很多,在那里经常会有横穿马路的行人或车,这些都很危险,好在他们似乎也很清楚这种危险,所以穿马路的时候都很小心,也知道得等我们的汽车先过去再走。结果我们在一级公路上花费了很多时间,等到进入高速公路,已经是晚上了... 高速公路,其实200也没什么感觉 进入安吉,我迫不及待的开上了申浙苏皖高速,但还得保持理性一段时间,因为还在浙江呢。进入安徽境,就可以放开胆子了。握紧方向盘,然后深踩油门,但由于是晚上,而马6的灯光也很一般,所以视线比较差,多少有点危险,所以我得集中注意力,两眼紧盯前方!即使这样,还是有点危险,晚上的高速公路是一片漆黑,只有车灯,而更糟糕的是有些卡车没有尾灯,如果不集中注意力,等到发现它的时候,往往已经太迟了,所以集中注意力驾驶非常必要。 由于我开上高速的时候,天刚刚黑,所以很多跑货运的卡车司机都想在吃晚饭前再赶一赶,高速公路上卡车非常多。但我已经管不了那么多了,深踩油门,加速!应该说,120的速度是根本没有感觉的,这个速度在高速公路上开车人会想打瞌睡。速度表的指针不断的向右滑去...140..150,还是没什么感觉,等到到了160,会感觉速度明显快了起来,这时精神也更为集中了。很快,前面就出现了卡车,只好收油,等超过了这些大家伙,再继续加速。马6可不是S600,超过160的时候的加速不会那么凌厉,所以后来再遇到卡车时,我不怎么收油了,只是控制住油门、贴近,然后闪灯、大油门超过去。马6的操控性真的非常好,有几次甚至是150、160的速度连续变道超车。广宣高速只有2条车道,马6不停的左右变道超车,而且绝大多数时候速度在140以上。当时我胆子也特别大,丝毫不怕那些大家伙,很自信的在那些大车之间以140以上的速度高速穿梭。马6路感丰富而且指向精确的方向盘、调教出色的行走机构和坚固稳定的车身给了我很大的信心。 总算等到了前方完全没车的情况,于是我踩足了油门。速度表指针向右轻轻的划去,老爸在旁边说着“一百六了”,“一百七了”,“一百八了”,超过一百八后,遇到了上坡,动力显得不那么充沛了,等了几秒,老爸说“一百九了”,“一百九十五了”,再等了几秒,老爸提前叫出了 “两百了”,我看了眼速度表,还差点,于是果断的把油门踩到低....看着速度表的红色指针和200的刻度线齐平....然后超出,我知道,我开到201了,然后才缓缓的松开油门,很快,前方又出现车了,轻轻的松开油门,高速时巨大的风阻使车速很快下降,贴近,然后再踩下油门,超越..... 之后没再往200上开,但还是很快,还是经常上到160、170甚至180的。到了宣城,可以看见那里的经济的确不发达,找了家看上去不错的饭店吃了晚饭后我和老爸返回了。回程中,我们全程都走了高速,很显然,我的技术在晚上开一级公路是比较危险的,还是高速公路安全。虽然高速公路要多开20公里才到杭州,但是因为开的比较快,所以反而省时间。 回程中,在进入浙江时还是得很小心的控制车速,不能超太多,否则被抓住就很麻烦了。另外,在浙江,我们还看见了很不和谐的因素:高速公路的速度限高不限低,结果有些卡车居然是60公里的速度在开,这样的卡车显然严重影响了通行效率,最严重的,当时有个卡车几乎造成堵车,我们居然不得不把速度降到40公里——即使是这样,我们还是很轻松的超过了那个卡车,那卡车的速度可能还不到30公里!当奔驰S600能以300公里的速度呼啸而过时,这些卡车以不到30公里的速度开在高速公路上,简直是路障,而且对路面也造成很大的损坏!但浙江的警察从来不处理这些家伙,因为他们身上无钱可罚。 老夏关于911Carrera的激情文字 AMS的常务执行主编夏东曾经在2000.11的AMS里有过一段非常激情的关于911Carrera的描述,我挑了些精彩的摘录了下来,如下: 可谁又能抗拒车尾那“300匹马”散发的出的魅力呢?这正是Boxter兄弟无法比拟的保时捷精华。人都有随心所欲的愿望,来的太容易又觉得无趣,所以最好能伴随一点点挑战。正如911之父菲利·保时捷所说:“要想出人头地,就得奋勇向前冲。” 卡雷拉2向前猛冲,速度不停加快,来自尾部的推力好象永无止息。发动机在高转速下没有一丝抖动,每次加档后,转速表指针都再次迅速划向红线区。已改为水冷的“6筒管风琴”发出迷人的和声……千万别去碰它,你会上瘾!但那是无悔的享受。 7月12日 6年,永恒时间的流逝是这样的快,我以前在书上看见,说只有超过光速,才可以使时间倒退,但我一个朋友告诉我:光速是有静止质量的物体不可达到的。换句话说,没有人可以让时间倒退,让青春永恒。也正因为如此,有了时间就是金钱等说法,而唯一不担心时间的,可能只有小孩子了。 是啊,小时候总是觉得时间用不完,盼望着下课和小伙伴们打闹,盼望着明天的动画片,盼望着能上学、能带上“三条杠”。那个时候,时间似乎永远都用不完,每天都在盼望着明天能快到来,渴望着时间流逝所带来的新鲜感。 大概是从初中开始吧,开始有了时间的概念。我不再盼望明天,而是祈求今天能过的慢一点,哪怕是一分钟也好!可是,这样的祈求从来没有灵验过,也不可能灵验。从此,我是这样真切的感受到时间的流逝!时间的车轮碾过我们的青春,我们快速的掠过了中学时代。或许时间的车轮在我们的身上流下了伤痕,但是,我们的心中不是也得到了快乐吗?在这美好的6年中,我们一起奋斗、一起玩乐、一起快乐、一起沮丧。我们不会忘记这五彩缤纷的6年,因为他给了我们永恒的友谊。 6月21日 完美5系~ 其实这代5系在国内还是很常见的,不算稀有,不过看见了他还是难免会很激动,要拍照。个人认为这是最经典的一代5系(1996-2003),饱满的车身、优雅的外型都让人想到绅士,当然了,这不是英国绅士,而是德国绅士,理性和冷静在这里占了主导地位。由于行政级轿车顾客很在意行驶舒适度,而这恰恰是主要对手奔驰的强项,奔驰E级依靠无人能及的舒适性在这个级别市场上从60年代起就一直是领头羊了。于是,为了挑战E级的王者地位,5系选择了软弹簧。这代5系的避振器弹簧非常软,减震舒适性的确超过了那时的奔驰E级,直到2000年奔驰才做出调整,使E级重新成为这一级别最舒适的轿车。即使采用了软弹簧,BMW看家的操控性也没有丢失,操控灵活、车身坚固,这是BMW的特点,这代5系不仅曾经是最舒适的,也是最运动的,凯迪拉克甚至以模仿了这代5系的悬挂作为宣传卖点。在性能上,这代5系是个模范,而要成为经典,更要风格上的魅力。精致的做工、简洁的内饰、优雅的外观,到处都散发着BMW式的魅力。这代5系尽管最终还是这个级别的老二,依旧没能超越E级,但他所散发出的魅力却只有捷豹S型能比,就像一个40多岁的事业有成的男人,帅气、优雅、强壮……他不需要刻意突显他的攻击性,一个眼神(大灯灯光)足以让对手俯首称臣。今天的5系也很出色,但却没了上代5系那样纯净的设计,今天的5系在设计上用了过多复杂的线条,更像个年轻而冲动的小伙子,少了些男人味,多了份无知。 12年 终于考好了,12年,抗战也才8年。总算结束了这个“应试阶段”。一个人为了生存、为了理想而奔波,那再忙再累也是有意义的,但中国的学生呢?忙于应试,我不知道这12年的忙碌换来了什么,即使考的好,又怎样呢?一个善于应试的人有什么用?擅长应试,除了满足虚荣心,还有什么用?应试这种本领,无论多么高超,都不值得你高兴,不值得你骄傲。当然了,如果考的好,至少有机会去个好大学,接受好的高等教育。但要记住,单纯的文凭是没有用的,社会要的是能力...... |
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